文章主题：,集度转型,技术供应商,极越
还记得集度吗？就是那个百度、吉利一起搞的汽车品牌。
在意外缺席今年上海车展后，大家都以为集度凉了。
但在 8 月 14 日，吉利集团宣布推出旗下高端智能汽车机器人品牌 “ 极越 ” ，持股比例为吉利 65% ，百度 35% 。该品牌首款车型 “ 极越 01 ” 和之前的 “ 集度 Robo-01 ” 对比下来，不能说完全一致，只能说一模一样。
好家伙，你浓眉大眼的吉利居然也整狸猫换太子这出。车还是那辆车，人还是那批人，品牌换成了极越，持有的股权还增加了。
而集度则转型为技术供应商，专门为极越提供技术支持。负责造车的 toc 业务会全面转移给极越公司。
🌟【专业协作，高效运作】🚀在现代商业世界中，明智的策略是将核心任务交给最擅长的人。一个清晰且高效的分工体系展现出其力量——对外负责品牌战略与市场拓展的重任，由专人引领；内部，吉利专注于汽车制造工艺，保证产品质量；而集度，则作为百度技术的引擎，专注于产品定义和尖端科技的研发，为创新注入源源动力。每个环节都精确对接，形成无缝协作，共同推动企业稳健前行。🌟
绕这么一大圈成立新品牌，图啥？
说到底还是为了造车的准生证：新能源汽车生产资质。
那像百度、吉利这样的行业巨头，给集度弄个资质有这么难？
别说，还真是。
在现有的政策下，想要获得资质，方法不外乎三种：借壳、买壳、造壳。分别对应让其他车企代工、买个现成资质自产，以及先建厂再申请新资质。三个副本的难度也是依次递增。
在新势力发展初期，借壳代工是最简单快速的量产路径。
🌟蔚来汽车的成功秘诀在于其与江淮的深度合作模式，自2016年起，这家创新电动汽车品牌的所有主力车型均在蔚来江淮先进制造基地生产。每一台蔚来车出厂时，都闪耀着“江淮制造”的标签，这是品质保证的象征。这座工厂经历了多次升级迭代，如今的理论产能已接近每年30万辆的大关，展现出强大的制造实力和灵活性。透过这种模式，蔚来不仅实现了规模化的生产，也赢得了市场的广泛认可。
但是车企之间的代工合作，并非每次都像蔚来、江淮这样顺顺利利、长长久久。
🌟当初的小鹏，起步阶段确实借助了海马汽车的外壳进行代工生产，但这一步却显得略显稚嫩，体现在细节上的装配工艺和整体的生产效能上，并不能让人满意。🚀
代工厂不给力，就只能出钱买壳，通过收购老车企来获得资质。
🎉【电动车巨头再下一城】🚀2020年3月19日，小鹏汽车以惊人的低价1500万成功收购福迪汽车股权，这一举动震惊业界！💼在拿到宝贵的造车资质后，小鹏的肇庆工厂迎来了生产曙光。🌱自此，这家新能源领军企业正式掌控了福迪的品牌和技术，开启了新篇章。🌟#小鹏汽车# #福迪收购# #电动车造车资质
🌟【新能源巨头崛起】🌟曾经的力帆汽车，如今以另一种身份闪耀——理想汽车。2018年12月的一个重要节点，理想以6.5亿人民币的大手笔，成功获得了力帆造车的金钥匙。自此，这家来自重庆的企业，犹如猛虎下山，迅速在常州的生产线上开启了它的新能源篇章。初始的明星产品——理想One，成为了理想的起点，随后的L7、8、9系列车型，更是彰显了其强大的制造实力和市场洞察力。这里的每一个型号，都是理想品牌稳健发展的见证，也是绿色出行理念的生动实践。凭借精准的战略布局和卓越的产品力，理想汽车正逐步成为新能源领域的领军者，它的每一次迭代都引领着行业风向。让我们期待，这个以技术为驱动、以用户为中心的品牌，未来能带给我们更多惊喜与创新！🌟
🚀对于新兴品牌来说，购买壳牌并非单纯寻求生产许可，而是实现完整造车蓝图的关键一步。他们用自己的实力，从生产线到关键技术，每一块都精心打造，尽管外界质疑声不断，但他们坚持走自己的路。🌈
为了彻底堵住喷子的嘴，更为了进一步提高产能，越来越多的新势力开始迈出最后也是最难的一步：自己建厂造壳。
像是小鹏的广州工厂、理想的北京工厂，它们的生产资质都是靠自身硬实力申请下来的。四舍五入也可以说是得到官方的认可了，看谁以后还说新势力是 PPT 造车？
回到极越这边， “ 集度 ROBO – 01 ” aka “ 极越 01 ” 这车，早就定型了，就连商场展厅都已经开了好几十家。本来是计划委托吉利汽车代工生产的，但计划赶不上变化，代工政策突然收紧，要求委托与被委托双方都要有造车资质才行。这次变动把百度、吉利两边都整懵了，只能重新开始慢慢谈。
好在最后结果是好的，新成立的极越作为吉利旗下的子品牌，可以直接拿吉利的资质造车，没有像 “ 自游家 ” 那样因为资质问题胎死腹中。
无独有偶，作为雷军 “ 人生中最后一次重大创业项目 ” 的小米汽车，也是卡在了造车资质上。
2021 年 3 月 30 日，小米智能电动汽车项目正式立项，从此之后就开始传小米要收购宝沃 “ 买壳 ” 。但在今年年初，大半个身子已经在棺材里躺平的宝沃，突然自行申请了注销资质，宁可作废也不愿意把造车资质卖给小米，这波操作属实是看不懂。
现在留给小米汽车的，貌似也就只有自己申请资质造壳一条路了：落地北京，自建亦庄工厂。
造壳虽难，但最近小米汽车看起来进度喜人，雷总已经亲征新疆带队给小米汽车做夏测了。但反观百度这边，就有点尬。
在集度时代，百度是大股东，谈到吉利与百度合作的汽车机器人项目时，业界都会习惯性地称之为 “ 百度造车 ” 。现在极越的大股东成了吉利，虽然产品定义还是交由百度的团队负责，但最终拍板做决策的应该会是吉利这边。
屋漏偏逢连夜雨，百度的 Apollo 智驾系统，上车后的实力好像也没有他们宣传的那么强。
按照百度的说法，他们的智驾从一开始就是奔着 L4 、 L5 的全自动驾驶去的，在 Robotaxi 无人出租车上也做了大量验证。后来受制于法规才降格成了 L2.9 的 ANP 3.0 ，听起来是强无敌。
正巧，脖子哥这两天借到了一辆新岚图 FREE ，它也搭载百度的 Apollo 智驾。试了一圈发现这辅助驾驶是有点紧张刺激在身上的。
这套系统的控制欲略强，在仅开启车道预警的情况下，一旦速度高于六七十，稍稍偏离车道中心它就会跟驾驶员抢夺方向盘，反应多少有些过度。
在测试自动泊车功能时，它的侧方停车水平也是一言难尽，前后挪了三把还是将小半个车身留在了线外。总体试下来很难给到驾驶员信心，只能说智驾这块，百度最好还是再打磨打磨。
但就算智驾暂时没达到预期，吉利也不太可能抛弃掉百度这个队友，因为极越造的不只是车，更是汽车机器人。
极越 01 之所以自称是汽车机器人，核心是它会搭载百度的文心一言AI 大语言模型。
这东西吉利想要抄去是有点难度的，甚至国内在这块能和百度过过招的都没几家。在大模型上车后，语音助手或许能变得更拟人。当独自开车无聊时，可以跟它讲闲话唠嗑；在不开心时，可以让它讲笑话听。
虽然脖子哥个人觉得和车机聊天有点怪，但转念一想，如果以后能将文心一言接入智驾系统，或许还能让智驾学习并模仿车主的驾车方式，好像有点香？
而且智能化这块一直都相对是吉利的短板。之前领克和极氪的车机之前都是被车主们追着打，极氪自己的 NZP 辅助驾驶也是跳票了两年后才上线内测。现在能在极越这儿跟着老师傅百度取取经也挺好。
所以脖子哥认为，极越也许成不了极氪 001 那样月销破万的爆款，但它或许能作为百度、吉利双方技术交流的平台，把AI 、智驾、整车等等领域最前沿的技术融合起来，一起摸索汽车未来的形态。
这么看，说不定这两家大公司还会一块儿走挺长一段路。毕竟造车不全是打打杀杀，更多是人情世故。
撰文：邋的司机 编辑：脖子哥 封面：焕妍
图片资料来源：
Autodealer：汽车机器人真的要来了！吉利百度新项目拿下准生证
第一财经：百度吉利合作升级 汽车机器人产品年内有望上市
人民网：造势二次上市 百度吉利合资造车
汽车开发者社区：极越问世：百度与吉利的一次 “ 关系进化 ”
工业和信息化部政务服务平台
AI时代，拥有个人微信机器人AI助手！AI时代不落人后！
免费ChatGPT问答，办公、写作、生活好得力助手！
搜索微信号aigc666aigc999或上边扫码，即可拥有个人AI助手！
