系统发展的一个重要因素

在昨晚的交易中，位于人工智能技术前沿的英伟达公司股票录得了显著增长，涨幅达到了24.37%。这一数据使得该公司市值在一日之间激增了1840亿美元，相当于1.3万亿元人民币。这一表现創下了美股历史上單日市值增幅的新紀錄，超越了苹果公司。具体來說，这1840億美元的增值相当于英伟达公司在一天之中創造出了“1.6個英特尔”的市值。英伟达公司的這一表現，正是其在2023年AI人工智能領域中迅速起飛的體現。在這樣的一個風口上，英伟达正積極抓住機遇，開拓市場，展示出了強大的發展潛力。

在当前火热的AI领域，那块美味的“大蛋糕”自然吸引了众多竞争者的目光，其中也包括我们的国内领军企业——百度。在今年的中关村论坛上，百度CEO李彦宏透露了一个令人振奋的消息：百度即将在不久的将来正式推出文心大模型3.5版本。作为我国今年最早发布大模型AI的企业，百度不仅自身要在整体大模型架构上实现升级，其文心一言这款产品也将在市场上展现出更加强大的竞争力。值得注意的是，自文心一言发布之初，便已有诸多车企宣布将其纳入智能座舱的设计中，可见百度在AI领域的地位和影响力正在日益增强。

近期，百度智能座舱demo版正式亮相，这一版本在百度Apollo智能车上向大家展示了带有文心一言功能的智能座舱。AI上车领域备受瞩目，人们对它的期望值非常高，认为这可能是解决当前智能座舱研发难题的关键所在。

同时支持8路语音，这才是AI“助手”？

百度文心一言作为一款强大的语言大模型，其主要应用场景仍在提升智能语音系统的性能上。在百度的智能汽车中，一块高通骁龙8295芯片被用于驱动整个智能化系统，这也堪称当前车机硬件的顶级之选。进入下一阶段，高通8295芯片将得到广泛应用，其基于5纳米制程技术，具备30Tops的算力，将为智能座舱带来更充足的算力支持，保持持续的生命力。显然，这款高算力芯片将在提升语音系统性能方面发挥更大的作用。

当前的智能语音系统虽然智能化程度较高，但其在应用中仍主要局限于执行指令，仅发挥了一定的工具作用，尚未达到真正的人工助手 status。换言之，它通过语言实现了许多日常生活中的基本操作，如开关窗、调节空调、调整模式等，而这些操作本身构成了最基本的指令。目前，大部分语音系统仍在努力提高准确性和反应速度，因为这已经是实现这些基础操作所必需的。值得注意的是，一些新兴力量已经开始接入神经网络和人工智能技术，以训练智能语音系统，这标志着智能语音助手的发展正在迈向新的阶段。

那么，百度文心一言的主要优势在于其反应速度方面，小度车载语音能够实现全领域的毫秒级响应。具体而言，它的速度可以达到端到端的800毫秒，换句话说，当你说出你的话还没来得及听清楚，系统就已经开始执行相应的操作了。这一卓越的表现主要源于它充足的算力，然而要开发这样一款语音系统，并不仅仅依赖于8295芯片，还需要其他诸如辅助芯片等方面的支持。

其次，百度的小度车载语音在开机之后，是支持免唤醒功能的，也就是不需要你去额外的点击按键或者说唤醒词来启动语音，想要做什么，直接说就可以了，其实省去唤醒的这一个步骤，并不容易，可省去这一个步骤会极大提升体验感。特别是这款语音系统可以同时支持8路语音的输入，8个人可以同时说出需求，目前新势力们跨音区识别的能力在4路语音这个层次上，而百度这套软件直接卷飞了。

而免唤醒的语音系统和跨音区识别，目前在其他新势力车型上也已经有所搭载，误识别的问题又是一个痛点，特别是车内成员比较多，人多口杂时，百度如何优化这个问题？小度车载语音通过语音加语义的多模拒识，可以达到非常高的拒识准确率，官方称能达到95%，而且是全程在线的，也就是说系统其实是时刻在线的，而且每时每刻都要承担不小的压力。

但目前的表现，与蔚小理无异？

而小度语音基于大模型本地化技术开发，它是把云端参数非常大的模型通过蒸馏和裁剪方式，把整个体积和运行资源做成很小的体积，然后再移植到车端上，体用车辆自身硬件算力，再去进行甄别，从而提升语音交互方面的体验。

而由于是时刻在线，所以语音系统肯定会听到很多车内交流的内容，而这里面只有极少数是有用的部分，那么没用的这些部分其实也会涵盖大量车主的隐私问题，这部分如何避免隐私泄露呢？其实这套系统采取的是“听后即焚”的策略，数据都保留在了本地，并不会上传到云端，就像特斯拉等车型的哨兵模式所采集的数据一样。

这套系统可以成为你的AI助手，文心一言的其他功能，比如写文案，按描述画图等功能，也是可以实现的，除此之外还有一个闲聊模式，就是可以让你把小度语音当做另一个人，和它进行真实的对话，唠唠家常什么的。

其实这么看下来，这套有文心一言大模型加持的小度语音系统和车机，其表现与现在的头部新势力车机系统，并没有拉开太大的差距，有了AI的加持后，好像还并没有做出什么改变使用逻辑，或者说操作习惯的变化。

这套语音系统在大算力芯片和大模型的加持下，有了比如8音区同时在线、免唤醒、AI小助手这些功能，但其实还是停留在了指令式的范畴内，它所实现的功能还没有超脱出我们的认知和想象，比较符合大家的预期。

但是，我们看到了这套系统其实做出了很多可以在无网环境下的操作，这其实也算是一个痛点问题，因为绝大多数现有车型的智能化都属于是“有网一条龙，无网一条虫”，比如小鹏和理想它们在现阶段已经开始克服这个问题，不过百度把文心一言的大模型植入到了每一台车内，降低了每台车在执行智能化需求时对于网络的依赖程度，而制约这套系统的可能还会是算力问题，因为真正到了AI人工智能领域，30Tops的算力可能依旧不够看的。

总结：

目前这套系统也还是属于工程版阶段，而直接放上还未完全实现量产的高通8295芯片，更能看出这还不是最终版本。我们看到很多车型都已经体验“预订”了百度文心一言的上车名额，而目前价格很高的8295芯片可能并不是这些车都能承受得起的。

而百度也进行了向下的兼容，高通8155平台也是可以兼容的，只是可能在性能方面有些不同，毕竟8155的算力只有8Tops，在前两年看这还是很强悍的，不过在如今其实已经不太够用了，而很多车都在采用成熟的8155骁龙座舱平台，百度非常有必要再去为老平台开发对应的方案，毕竟需求量最大的还是这些成熟平台下的车型。

这次百度文心一言加持下的座舱体验，揭开了AI上车的序幕，相信国内众多与百度合作开发车机的车企，都会迅速用上这套系统，而且其中涵盖了不少合资车企，在有了AI加持后的合资车们，可能会迅速缩小与新势力们的智能化差距，新一轮的内卷即将到来。