系统的推广和应用

在昨晚的交易中，位于人工智能技术前沿的英伟达公司股票录得了显著增长，涨幅达到了24.37%。这一数据使得该公司市值在一日之间激增了1840亿美元，相当于1.3万亿元人民币。这一表现創下了美股历史上單日市值增幅的新紀錄，超越了苹果公司。具体來說，这1840億美元的增值相当于英伟达公司在一天之中創造出了“1.6個英特尔”的市值。英伟达公司的這一表現，正是其在2023年AI人工智能領域中迅速起飛的體現。在這樣的一個風口上，英伟达正積極抓住機遇，展現出強大的發展潛力。

在当前火热的AI领域，那块巨大的蛋糕自然吸引了众多竞争者的目光，其中也包括我们的主角百度。在今年的中关村论坛上，百度CEO李彦宏透露，百度即将于不久的将来正式推出文心大模型3.5版本。作为我国今年最早发布大模型AI的企业，百度的大模型架构也将迎来全新升级。值得一提的是，百度文心一言在发布之初，便已获得多家车企的青睐，他们纷纷宣布将文心一言整合入智能座舱，以便更好地提升驾驶体验。

最近，百度智能座舱的demo版正式亮相，使得百度Apollo智能车成为了首个展示该功能的平台。这款智能座舱搭载了文心一言的核心技术，让用户得以亲身体验到AI入车的便捷与智能。对于AI上车的发展，人们充满期待，认为这有望打破当前智能座舱研发的困境，从而带来重大变革。

同时支持8路语音，这才是AI“助手”？

百度文心一言作为一款强大的语言大模型，其主要应用场景仍在提升智能语音系统的性能上。在百度的智能汽车中，车辆配备了高通骁龙8295芯片，以此驱动整个智能化系统，这也堪称当前车机硬件的顶级水平。预计在未来阶段，高通8295芯片将会被广泛应用于智能汽车中。这款芯片采用了5纳米制程技术，具备30Tops的算力，将为智能座舱带来更充足的算力支持，保持其持续的生命力。同时，高算力芯片对于语音系统的优化也会更加显著。

当前的智能语音助手虽然在某些方面表现出色，具备较高的智能化程度，能协助用户处理各类事务，然而其定位仍为基础执行指令的工具，尚未升级为得力的助手。换言之，它主要通过语言形式替代部分手动操作，如开启窗户、调节空调、切换模式等。这些操作虽看似简单，实际上却需掌握基本的指令。当前，大部分语音助手在精确度和反应速度上仍有待提升，毕竟完成这些基本操作已属不易。值得注意的是，许多新兴力量已经开始尝试将神经网络和人工智能技术融入智能语音系统的开发中，以期通过深度学习和算法优化，让智能语音助手更好地理解和执行用户需求，从而实现更高效便捷的服务。

那么，百度文心一言的主要优势在于其反应速度方面，小度车载语音能够实现全领域的毫秒级响应。具体而言，它的速度可以达到端到端的800毫秒，换句话说，当你说出你的问题时，系统已经开始了相应的操作。这一卓越的表现主要源于其充足的算力，然而要开发这样一款语音系统，并不仅仅依赖于8295芯片，还需要其他诸如辅助芯片等方面的支持。

接下来，我们来谈谈百度小度车载语音的一个亮点，那就是它在开机后的免唤醒功能。这意味着你无需额外点击按键或唤醒词就能启动语音助手，只需简单地说出你的需求即可。虽然这个功能的实现并不容易，但一旦实现，它能极大地提高驾驶体验。特别是当这套语音系统能够同时支持8路语音输入时，8个人可以同时提出需求，这已经超越了新势力们在4路语音识别能力上的表现。而百度的这套软件却能直接“秒杀”它们。

在现代汽车行业中，免唤醒的语音系统和跨音区识别技术已经成为了主流趋势。许多新兴势力车型纷纷采用这一技术，然而误识别问题仍然是一个难以忽视的挑战，特别是在车内人员众多、言语嘈杂的情况下。面对这一问题，我国知名智能语音助手“小度车载”展示了其强大的语音识别能力。通过结合语音和语义的多模态识别，小度车载语音助手能够实现极高的识别准确率，官方数据表明其准确率可达95%。值得一提的是，这种识别方式是全天候在线的，持续不断地承受着巨大的压力。

但目前的表现，与蔚小理无异？

而小度语音基于大模型本地化技术开发，它是把云端参数非常大的模型通过蒸馏和裁剪方式，把整个体积和运行资源做成很小的体积，然后再移植到车端上，体用车辆自身硬件算力，再去进行甄别，从而提升语音交互方面的体验。

而由于是时刻在线，所以语音系统肯定会听到很多车内交流的内容，而这里面只有极少数是有用的部分，那么没用的这些部分其实也会涵盖大量车主的隐私问题，这部分如何避免隐私泄露呢？其实这套系统采取的是“听后即焚”的策略，数据都保留在了本地，并不会上传到云端，就像特斯拉等车型的哨兵模式所采集的数据一样。

这套系统可以成为你的AI助手，文心一言的其他功能，比如写文案，按描述画图等功能，也是可以实现的，除此之外还有一个闲聊模式，就是可以让你把小度语音当做另一个人，和它进行真实的对话，唠唠家常什么的。

其实这么看下来，这套有文心一言大模型加持的小度语音系统和车机，其表现与现在的头部新势力车机系统，并没有拉开太大的差距，有了AI的加持后，好像还并没有做出什么改变使用逻辑，或者说操作习惯的变化。

这套语音系统在大算力芯片和大模型的加持下，有了比如8音区同时在线、免唤醒、AI小助手这些功能，但其实还是停留在了指令式的范畴内，它所实现的功能还没有超脱出我们的认知和想象，比较符合大家的预期。

但是，我们看到了这套系统其实做出了很多可以在无网环境下的操作，这其实也算是一个痛点问题，因为绝大多数现有车型的智能化都属于是“有网一条龙，无网一条虫”，比如小鹏和理想它们在现阶段已经开始克服这个问题，不过百度把文心一言的大模型植入到了每一台车内，降低了每台车在执行智能化需求时对于网络的依赖程度，而制约这套系统的可能还会是算力问题，因为真正到了AI人工智能领域，30Tops的算力可能依旧不够看的。

总结：

目前这套系统也还是属于工程版阶段，而直接放上还未完全实现量产的高通8295芯片，更能看出这还不是最终版本。我们看到很多车型都已经体验“预订”了百度文心一言的上车名额，而目前价格很高的8295芯片可能并不是这些车都能承受得起的。

而百度也进行了向下的兼容，高通8155平台也是可以兼容的，只是可能在性能方面有些不同，毕竟8155的算力只有8Tops，在前两年看这还是很强悍的，不过在如今其实已经不太够用了，而很多车都在采用成熟的8155骁龙座舱平台，百度非常有必要再去为老平台开发对应的方案，毕竟需求量最大的还是这些成熟平台下的车型。

这次百度文心一言加持下的座舱体验，揭开了AI上车的序幕，相信国内众多与百度合作开发车机的车企，都会迅速用上这套系统，而且其中涵盖了不少合资车企，在有了AI加持后的合资车们，可能会迅速缩小与新势力们的智能化差距，新一轮的内卷即将到来。